设为首页收藏本站

生命之歌公益网

 找回密码
 注 册

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

查看: 282|回复: 1

首届生命之歌(常态化)无障碍旅游论坛系列报告11

[复制链接]
  • TA的每日心情
    开心
    2018-1-12 10:53
  • 签到天数: 240 天

    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2017-09-22 15:55:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 欣欣向荣 于 2017-9-22 15:57 编辑

    首届生命之歌(常态化)无障碍旅游论坛系列报告
    ——无障碍与无障碍设施浅析

    武连庆

    武连庆.jpg
    武连庆简介:男,汉族,中共党员,中国轮椅达人。1966年5月生于山东枣庄。
    1984年初中毕业后于同年11月入伍原济南军区67军597团,1985年3月赴云南老山前线作战,火线入党,荣立一等功。
    同年12月4日收复405高地身饮三弹负重伤致高位截瘫,被评为特等伤残军人(现称一级残疾军人,证号鲁军D000264),
    1989年元月被安置在家乡休养。现任生命之歌公益网枣庄站站长。

    一.定义与概述
    无障碍设施 (accessibility facilities),指方便下肢残障及老人等行动不便或有视力障碍者使用的安全设施。是为了保障残疾人、老年人、儿童及其他行动不便者在居住、出行、工作、休闲娱乐和参加其他社会活动时,能够自主、安全、方便地通行和使用所建设的物质环境。
    无障碍设施的建设,是指在新建设城市道路,公共建筑、居所建造、交通设施、通讯网络设施及广播电视设施的同时从事的无障碍设施建设,或者在已建的上述设施中新增无障碍设施进行改造,目的在于使这些设施不断完善,满足残疾人的要求。在我国最早先见于世的无障碍设施当数医院的坡道及高档会所和酒店门前的月台了。1985年3月,在"残疾人与社会环境研讨会"上,中国残疾人福利基金会、北京市残疾人协会、北京市建筑设计院联合发出了"为残疾人创造便利的生活环境"的倡议。随后北京市政府决定将西单至西四街道为无障碍改造试点。1985年4月,在全国人大六届三次会议和全国政协六届三次会议上,部分人大代表、政协委员提议无障碍设施规范中考虑残疾人需要的特殊设置"的建议和提案。1986年7月,建设部、民政部、中国残疾人福利基金会共同编制了我国第一部《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范(试行)》,于1989年4月1日颁布实施。数十年来,我们看到无障碍设施取得了可喜进步,北京、天津、广州等大中城市比较突出。在城市道路中,为方便盲人行走修建了盲道,为方便乘轮椅残疾人修建缘石坡道。大型公共建筑中修建了许多方便乘轮椅残疾人和老年人从室外进入到室内的坡道,以及方便使用的无障碍设施(楼梯、电梯、电话、洗手间、扶手、轮椅位、客房等)。
    二.现状与浅析
    从总体情况来看,设计规范没有得到较好执行,同残疾人的需求及发达国家和地区的情况相比,我国的无障碍设施建设还较为落后,有较大差距。据第二次全国残疾人抽样调查数据推算,中国目前各类残疾人总数为8296万人。占全国人口总数6.34%。各类残疾人的人数及其占残疾人总数的比重为:视力残疾1233万人(14.86%),听力残疾2004万人(24.1%),言语残疾127万人(1.5%),肢体残疾2412万人(29.07%),智力残疾554万人(6.68%),精神残疾614万人(7.40%),多重残疾1352万人(16.30%)。(第二次全国残疾人抽样调查的标准时间为2006年4月1日零时,未包括中国香港、中国澳门和中国台北。)算算,基本上不到16个人当中就有一个残疾人,如果按三口之家算,平均下来5个家庭中就会有一个家庭中有残疾人。目前亟需更加完善和普及无障碍设施,让更多的人从中受益。
    就拿中国民间无障碍考察团三亚行的实际考察和切身感受为例,我们三亚行首站南山寺,大家无不为南海的景色所陶醉,被浓厚的人文气息所感染,一路的美景,及人性化的设施和服务给远足的轮友们带来了欢声笑语,美中不足的是如若把观光车改造一两辆,深信会让需轮椅代步的老人及携带宝宝车的婴幼儿家长更加便利。
    次后体验行团队来到了久负盛名的天涯海角景区,沿着海岸线铺就的盲道一直延伸到南天一柱附近,轮椅行进在人行道上非常方便,无障碍公厕随处可见,让轮友们尽兴游览不再是梦想。
    第二日行程首站大东海景区,许多轮友在陪同及志愿者的帮助下深入沙滩,有的还在海水边感受到了戏水的乐趣。美中不足是没有方便的卫生间供轮友们使用。但在亚龙湾景区只有停车场有方便的卫生间,景区也有简易的坡道进入近海, 但因为依地势修建坡陡个人是无法上下坡道的,我们基本都是工作人员帮助上下陡坡的。最后一站行程就是槟榔谷了,也是为了保持原生态的黎族部落,依地形地貌开辟了无障碍通道,有的景点还需要帮扶,全景式实景演出场地出入口有坡道,进出还算方便。
    纵观这次三亚活动全程,在有序组织与海南及三亚各界志愿者组织帮扶下活动取得了圆满成功。在选择出行的交通工具上也颇具匠心,公交确实是不二选择, 比起大巴占有许多优势,既方便广大轮友人车不分离的整体上车,维护了残友的尊严,又节省很多时间,减少了义工志愿者们的工作量,安全亦多了一份保障,值得推广。
    依本人多次出行经历,如果时间充裕身体状况允许还是选择高铁或动卧比较方便,既可以从容不迫的享受一路的风景还可以节省开支,但要事先精心设计好线路及时间,我就是选择枣庄到广州南站高铁,然后广州到海口再换乘海口到三亚的动车,高铁及卧铺一般都设有残疾人专用坐席及卫生间,比较人性化 软硬件设施较以往大有改观,服务态度特别好,亦设有爱心服务岗,绿色通道专人送站。返程我是海口至郑州的k458列车,株洲火车站转车k492昆明至济南的火车直接到枣庄西站,之所以选择株洲因为是午间,站内转乘方便,高站台便利。从我往返的车站看,广州南站坐二号地铁到达广州站,畅通无阻,但因哈尔滨至海口火车晚点在海口改签滞留了四小时,再加上海口下雨,站台直梯没有启用,要绕行站外走海口公安处过工检站进站(据说只是暂时的,等直梯交付使用就可以候车室直达站台了)。海口东站因建设晚又是按高铁站标准建设的,所以直梯等无障碍设施比较完善,轮椅乘客在这里是没有障碍的。海口东站相距海口站比较远,最便捷的35路公交车比较拥挤,海口东上车还勉强可以,如果再后几站上车可能会因人满没有轮椅地方,是非常困难的,全程也要90分钟的行程。
    三.展望与愿景
    从我30年轮椅出行感受,认为无障碍设施从无到有,虽然不是很尽人意,但有了可喜的跨越,相对而言,沿海地区发达城市的无障碍设施相对完善,做的比较到位,而经济欠发达及偏远山区等地不尽人意。遗憾的是即使现有的设施也因疏于管理而遭破坏,占用废用的现象屡见不鲜 ,令人担忧,令人心痛。一面投巨资改扩建,一面人为因素破坏。所以建议并呼吁相关部门加大管理力度,全社会维护保护残疾人出行的权利和设施。让残疾人尤其是靠轮椅出行的重残人走出家门融入社会不再是梦。有了无障碍设施,加上社会众多人性化的爱心机构的延伸,我深信爱心定会变坦途,会有更多的重度残疾朋友走向社会!走向更加美好的明天!


    该用户从未签到

    发表于 2017-09-22 23:29:47 | 显示全部楼层
    熟悉的名人。。。。。。。。。。。。。。。。
    回复

    使用道具 举报

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注 册

    本版积分规则

    关闭

    站长推荐上一条 /1 下一条

    在线客服

    QQ|手机版|Archiver|生命之歌公益网 ( 辽ICP备14001418号-1  

    GMT+8, 2018-11-17 12:42 , Processed in 0.165457 second(s), 28 queries .

    Powered by 生命之歌公益网 Licensed

    © 2005-2014 Song of life.

    快速回复 返回顶部 返回列表